衬砌台车的结构

衬砌台车的结构、制造、拼装调试及定位

 1  台车结构 

    台车结构般分为车体、模板、液压或丝杠支拆模系统，工厂制造后运至现场拼装。其结构简图见图1。 

   1.1  车体 

    车体采用桁架结构，纵梁采用40C槽钢相对拼焊而成，上下各2根；立柱采用HK450型钢，间距为每3m设1根，并在立柱间设“米”字撑；横梁采用56C工字钢，间距为每1.5m设1根；其他辅助构件采用HKl60c型钢，采用上述结构可以较好地满足刚度和稳定性要求。     1.2  模板及拼装 

    由于公路隧道断面大，实践证明钢板≤6mm时其刚度不足，使用段时间后，易发生变形。鉴于此，模板宜采用厚度为8mm或10mm宽150cm冷轧钢板。模板加工时卷制半径应较隧道设计净空断面半径大5cm，以抵消施工误差；模板底应低于隧道侧沟顶面5—10cm，以保证二衬与矮边墙接缝不外露。现场拼装完成并检查校正后，对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整，模板拼装完后形成三大块(拱部块，左右边墙各块)，大块模板可以有抑制翘曲变形。     1.3  丝杠支拆模系统 

    丝杠支拆模系统，杠体直径90mm，纵向间距150cm(与板块宽度相同)，台车两侧向调节丝杠每侧增设2根(图1)。     1.4  工作窗设置 

    工作窗尺寸为50×50cm，共设置5排19个，即拱顶部1排设3个，与3个封顶孔交替布置。两侧起拱线以上部位各设1排，每排4个，高度以高出预埋的照明电缆管和接线盒位置约20cm为宜，以便在混凝土灌注过程中检查和校正预埋件位置。两侧边墙部位的窗口各设1排，每排4个，高度为模板底边往上3.0m处为宜。    1.5  台车长度确定 

   台车实际长度以1210cm为宜，其有长度1200cm，每环间搭接长度l0cm。实践证明线路半径大于等于500m时均适用，其弦矢差可通过丝杠调节抵消，台车长度过短会造成衬砌环形接缝过多，既影响混凝土外观质量，又影响进度。台车模板与上环混凝土表面的搭接长度以10-15cm为宜，搭接长度过小，易将上环搭接部位的混凝土顶裂；过大则搭接处不易密贴，易造成环形接缝处漏浆。     2  台车拼装后的调试   

    台车车体桁架、模板局部变形、加工尺寸偏差等是造成衬砌错台等衬砌外观质量问题的主要原因。台车拼装后调试对二衬混凝土外观质量十分重要，调试过程中应注意以下几个方面： 

    a．衬砌台车现场拼装完成后，必须在轨道上往返走行3-5次后，再次紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高其整体性。 

    b．检查台车模板尺寸是否准确，其两的结构尺寸相对偏差宜不大于3mm，否则需进行整修。     c.衬砌前对钢模板表面采用抛光机进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。     d.每施做衬砌500-800m，台车应面校验次，校验般在隧道加宽带进行。     3  台车就位      3.1  轨道布设 

    轨道宜采用铁路P38以上钢轨，短枕采用木枕，钢轨和短枕间使用轨垫板，轨道置于已铺底的混凝土地面上，以保证台车平稳。轨道中心线尽可能与隧道中心线重合，偏差应控制在±1cm以内。     3.2  台车准确定位 

    台车定位采用五点定位法，即以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制拱部模板中心点、拱部模板同墙部模板的两个铰接点、两墙部模板的底脚点来精确控制台车就位。台车走行至立模位置后，先利用竖向丝杠调整其标高，再利用横向和侧向丝杠调整其平面位置，使模板中心线与隧道中心线重合，并用五点定位法复测台车模板两断面，拉线检查中部模板是否翘曲或扭动，直至准确为止。 

    在曲线段施工时还应考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，调整过程中尽量保证弧线圆顺。 

    为避免混凝土浇注过程中台车上浮(般可达15mm左右)，采用三个30t的千斤顶在台车前部拱顶增设支撑，以防台车上浮造成拱部错台。