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隧道衬砌台车用途及结构有哪些

时间:2015-06-05 10:03:32 点击:2240 次 来源:河南高飞机械设备集团有限公司

目前,在我隧道机械行业中,模板台车的设计方案及内部结构各有不同,但就其使用的角度来看,般的公路及铁路台车本质是大同小异,主要分为以下几个模块:

、 门架总成  
门架总成主要由门架横梁、门架立柱、下纵梁、上纵梁、下纵梁、门架斜撑组成,各部分通过螺栓连接组合成门架总体,各横梁及立柱之间通过连接梁和斜拉杆连接。门架支承于行走轮架上,门架都螺接在下纵梁上,下纵梁底面装有基础千斤,衬砌时,混凝土载荷通过模板传递至门架上,并分别通过行走轮和基础千斤传递到钢轨——地面。由于门架为台车主要承重支构体,般型钢无法满足其强度和刚度要求,因此需采用钢板组焊成工箱型梁钢。同时为了保证整个门架的强度、刚度和稳定性,在立柱与横梁之间增加了门架斜撑,这样既能保证立柱的压杆稳定性,又能在侧向压力之下使门架有足够的刚度。门架斜撑大体分为单斜撑、双斜撑、三角斜撑和双横梁斜撑四种形式,制作台车时根据台车的力学要求及客户要求选择合适的斜撑形式。

二、 托架总成  
托架也称上部台架,主要承受二衬时浇筑的混凝土和模板的自重,托架下部通过液压油缸和支承千斤(上顶升设计时)或平移轮机构(下顶升设计时)传力于门架部分。整个托架和模板通过联接成为个刚性受力整体,视不同的工程及客户的需要,分别有不同的结构设计。

三、 模板总成  
模板总成主要有左、右边模和左、右顶模组成,螺栓将数块顶模和边模连接,顶模与侧模的连接般采用铰接形式,从而可使边模相对于顶模作绕销轴转动动作,达到台车部件调节和脱模果。立模时,顶升液压油缸将顶模伸至要求高度,再操作侧向液压油缸将边模调节到位,再调整侧向丝杆千斤和顶地千斤,至此完成立模工序。脱模时侧按相反操作即可。模板是直接衬砌隧道混凝土的工作部件,其外表质量和外形尺寸精度直接决定混凝土衬砌质量。因此我司对模板部分的加工制作别重视,采用用拼装焊接胎模,以保证整体外形尺寸的精度,尽量减少焊接变形,保证外表面光滑、无凹凸等缺陷。同时,为控制相邻模板的错台,采用过盈配合的稳定销将弧板固定为体加工,从而有控制错台问题。

四、 调节系统  
调节系统主要由平移滚轮机构、平移油缸及相关液压控制系统组成。平移滚轮机构支承在门架横梁上,上部与上纵梁相连,能过平移液压油缸的伸缩推动上纵梁作平移调整,达到调节模板竖向定位及脱模的目的。平移液油缸的大调整量为100MM,工作油压约为16MPA。

五、 液压系统  
台车液压系统由液压站、液压缸和控制油路组成,四个顶升液压缸分设于台车四角,既能同步升降,也可单缸调整,完成对顶模的立模、脱模与模板的、上下对位。侧向油缸分设于台车左右两侧,通过活塞杆的伸缩完成边模的立模、脱模与模板的左、右对位。平移油缸共两个(大台车四个),用来推动模板的整体左、右移动,使模板能相对于门架左、右平动,从而实现模板心与隧道中心对位。台车和液压系统采用三位四通手动换向阀进行换向来实现伸缩。左右两侧液压油缸各采用1个换向阀控制,使其同侧同步伸缩;4个顶升液压油缸各采用个换向阀来控制其动作,并利用双向液控单向阀对油缸进行锁闭,以免因泄压而导致台车下降,采用单向节流阀调节油缸速度;平移液压油缸则各用个换向阀操作即可。

六、 行走系统  
行走系统由主动和被动两部分组成,共四套装置,分别安装于四门架下方。台车行走时由前面两套主动行走机构提供动力,行走电动机带动减速器,再通过链传动带动主动行走机构来驱动台车行走,后面两被动行走机构随动而行。行走系统般配置有卡轨器,以保证台车不会自动滑行,尤其是坡度较大的地方。

七、 操作平台  
操作平台是工作人员操作使用台车和放机具的地方,分前后两工作平台和台车两侧纵向间的走道及操作平台。工作平台般位于门架之上,分上下两层,以翼状分居台车前后两侧。液压系统控制平台及电器控制平台安装于台车前侧层工作平台之上。操作台车时,调试人员在搭配好木板或栅格的操作平台上完成台车行走、调试、立模、脱模等工作。浇注混凝土时,工作人员可在操作平台上观察混凝土的浇注情况及台车的工作状况,工作平台周围设有护栏,以保证工作人员安。  

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